投资如开车，最重要的是安全

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	假设我们在城市经常拥挤的道路中驾车的目的是以下几个： l  最大化路程的平均时速 $ K5 u6 J. k; \- pl  最小化驾车过程中所需要付出的注意力和体力 l  最小化违章的可能性 l  最小化事故的可能性 + I/ Y8 f& F7 _& ] . y0 \0 ^5 Z6 A4 Y 各位如果有其他的目标比如最短化路程可以加入进去，但我觉得和文章想讨论的问题并不矛盾。那么在这样的限制条件下，怎样的驾驶方式才是最可取的，或者说达到如上目标概率最大的方式？ , S/ U# o9 w1 W8 `6 j) d首先对我们最有帮助的其实就是出行的时间。不管你开法拉利还是速腾，如果在不随意突破北京环路限速80km/h的情况下，你很难在早上7：30出门、晚上6：30下班的大潮里有什么超过平均时速的机会。笔者昨天下班时间在北京南向北行驶了十几公里，此方向在下班时间普遍属于较好走的，相比于对面北向南的车流，我感觉很幸运自己不在那个方向。可是由于下班高峰，我在三环路上的行驶均速为31km/h（导航数据）。试想，如果您上午是10：00出门，下午4：00前可以离开工作地点，这样的路况就算是夏利也能60km/h以上的速度回家。很不幸，之所以有高峰有低谷正是结构性的因素。正是绝大多数人需要在高峰出行，导致了具有结构性优势的人可以在低谷快速到达。 , ]9 M& u2 b7 D# E0 @ 5 C$ x$ k3 P7 h8 e3 f' s这就好像在《投资体系的三个层级》中的第一个层级，假设你只能选择在股票市场60 PE以上，3 PB以上时候开始，那么你最好有非常非常非常出色的选股技巧，要我说最好是比巴菲特还厉害（当然你也可以当股神，炒短线，不在我的能力范围之内去讨论）。换句话说，买法拉利不会帮助你上午8点在西二环行驶比开速腾的到公司快太多，但是如果你能9：30以后再出门一定可以提高平均时速，这时的环境就像5 PE、0.8 PB的股票市场，闭着眼睛扔飞镖可能最后的预期收益还是正的。 好了，在我们不能改变自己结构性情况的时候，也即我们只能随着人潮时，最优的驾驶方式具体是什么呢？各位不知有无亲身体验，在拥堵的环路上，有的车换道频繁，恨不得一分钟之内从最里道并线至最外道，然后又回来，就为了提升那一点点的优势。还有很多司机这么做是因为看到旁边的道变快了，立刻切过去。 " Y, E& n2 o& v 老司机都知道这样做最后是什么结果。刚一换到现在看起来快的，马上这个变慢了，自己离开的却变快了。细心观察者可能还会发现，就算自己钻来钻去半天，可能和一直走最里道那个没什么区别。开车不难，一共4条车道，哪个现在快、哪个现在慢也能看出来。但是人却不能知道自己视线之外、向前1公里的情况，往往现在快的可能是因为刚才慢，或者有出口车出去，或者就是随机因素。人们看到快的就过去，反而把自己之前的道变快了。此消彼长，长期来看这样的频繁换道并没有什么用，但是却增加了违章、车祸、行驶距离和为此所付出的精力、体力。 5 P7 k5 G2 |+ }, s! h8 a& G以北京的环路为例，最内侧车道基本上不会有入口出口，情况最少，路况最简单。至少你可以少照顾你的一侧，你只需最多担心外侧车辆。然而最外侧车道（往往是很多人喜欢切换过去的“快道”）其实总是有出口入口，你要担心外侧的突然进来的车，还要担心内侧有车要出去，车况复杂。更不要说一般的道路设计是小客车道在内测，大货车在外侧等等因素。所以这就有几分像《投资体系的三个层级》里面的第二个，就是选择车道要有战略性和概率思维，在大概率上哪个车道最快、最安全？还要想清楚为什么，不然难以坚持。 ( v# Q% I* n0 k( I我们总结最好的驾驶方式：可能的话尽量错开高峰，总是保持在最内侧驾驶，除非需要出去，不要轻易换道。这听起来很容易，但很枯燥。这里有两点和投资很像，第一，其实很难坚持，最左侧和其他任何车道一样，也会有慢的时候，这时其他车道嗖嗖走，你肯定忍不住。这时灵活的会很快切换，还有跟风切换的，很快旁边的慢了，最里侧的开始变快。也就是说你即使知道这个策略，有时候也不能坚持（自己开车遇到拥堵的人都知道我什么意思，真的很难忍）；第二，如果所有人都这么做，则最优方式是和所有人反着，也就是说大家都理性的走最里侧，则这样的方式就无利可图了。但是和投资一样，长期有效的方法之所以长期有效，恰恰因为短期有时会无效，坚持到最后才是胜利。